Problemas sobre rodamientos que incluso los ingenieros pueden malinterpretar

En el procesamiento mecánico, el uso de cojinetes es muy común, pero siempre habrá algunas personas que malinterpretarán algunos problemas en el uso de cojinetes, como los tres malentendidos que se presentan a continuación.
Mito 1: ¿Los rodamientos no son estándar?
La persona que plantea esta pregunta tiene cierta comprensión de los rodamientos, pero no es fácil responder a esta pregunta.Debe decirse que los rodamientos son piezas estándar y no piezas estándar.
La estructura, tamaño, dibujo, marcado y otros aspectos de las piezas estándar están completamente estandarizados.Se refiere al rodamiento del mismo tipo, estructura del mismo tamaño, con intercambiabilidad de instalación.
Por ejemplo, los rodamientos 608, sus dimensiones externas son 8 mm x diámetro interior 22 mm x ancho 7 mm, es decir, los rodamientos 608 comprados en SKF y los rodamientos 608 comprados en NSK tienen las mismas dimensiones externas, es decir, una apariencia larga.
En este sentido, cuando decimos que el rodamiento es una pieza estándar, solo se refiere a la misma apariencia y cabeza.
El segundo significado: los rodamientos no son piezas estándar.La primera capa significa que, para los rodamientos 608, el tamaño externo es el mismo, ¡el interno puede no ser el mismo!Lo que realmente garantiza el uso a largo plazo son los parámetros estructurales internos.

El mismo rodamiento 608, el interior puede variar mucho.Por ejemplo, la holgura puede ser MC1, MC2, MC3, MC4 y MC5, según las tolerancias de ajuste;Las jaulas pueden estar hechas de hierro o plástico;La precisión puede ser P0, P6, P5, P4 y así sucesivamente según el propósito de la selección;La grasa se puede seleccionar de alta a baja temperatura en cientos de formas según las condiciones de trabajo, y la cantidad de sellado de grasa también es diferente.
En este sentido, decimos que el rodamiento no es una pieza estándar.De acuerdo con las condiciones de operación específicas, puede proporcionar un rendimiento diferente de los rodamientos 608 para su elección.Para que sea estandarizado, es necesario definir los parámetros del rodamiento (tamaño, forma de sellado, material de la jaula, juego, grasa, cantidad de sellado, etc.).
Conclusión: Para los rodamientos, no debe considerarlos simplemente como piezas estándar, debemos comprender el significado de las piezas no estándar para elegir los rodamientos correctos.
Mito 2: ¿Tu rodamiento durará 10 años?
Por ejemplo, cuando compras un coche, la tienda 4S lo vende y el fabricante se jacta de la garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.Después de usarlo durante medio año, descubre que el neumático está roto y busca una compensación en el taller 4S.Sin embargo, le dicen que no está cubierto por la garantía.Está claramente escrito en el manual de garantía que la garantía de 3 años o 100 000 kilómetros es condicional y la garantía es para las partes principales del vehículo (motor, caja de cambios, etc.).Su neumático es una pieza de desgaste y no está dentro del alcance de la garantía.
Quiero dejar claro que los 3 años o 100.000 kilómetros que pediste son condicionales.Entonces, a menudo pregunta "¿pueden los rodamientos durar 10 años?"También hay condiciones.
El problema que está preguntando es la vida útil de los rodamientos.Para la vida útil de los rodamientos, debe ser la vida útil bajo ciertas condiciones de servicio.No es factible hablar de la vida útil de los rodamientos sin condiciones de uso.Del mismo modo, sus 10 años también deben convertirse en horas (h) según la frecuencia de uso específica del producto, porque el cálculo de la vida útil del rodamiento no puede calcular el año, solo la cantidad de horas (H).
Entonces, ¿qué condiciones se necesitan para calcular la vida útil de los rodamientos?Para calcular la vida útil de los rodamientos, generalmente es necesario conocer la fuerza del rodamiento (fuerza axial Fa y fuerza radial Fr), velocidad (qué tan rápido funciona, velocidad uniforme o variable), temperatura (temperatura en el trabajo).Si se trata de un cojinete abierto, también necesita saber qué aceite lubricante usar, qué tan limpio, etc.
Con estas condiciones, necesitamos calcular dos vidas.
Vida 1: vida nominal básica del rodamiento L10 (evalúe durante cuánto tiempo se produce el desconchado por fatiga del material del rodamiento)
Debe entenderse que la vida útil nominal básica de los rodamientos es para examinar la resistencia de los rodamientos, y generalmente se da la vida útil teórica del cálculo del 90% de confiabilidad.Esta fórmula por sí sola puede no ser suficiente, por ejemplo, SKF o NSK pueden proporcionarle varios coeficientes de corrección.
Vida dos: la vida media de la grasa L50 (cuánto tiempo se secará la grasa), la fórmula de cálculo de cada fabricante de rodamientos no es la misma.
La vida útil promedio de la grasa del rodamiento L50 básicamente determina la vida útil final del rodamiento, sin importar qué tan buena sea la calidad, sin aceite lubricante (la grasa se seca), ¿cuánto tiempo puede secarse la fricción?Por lo tanto, la vida útil promedio de la grasa L50 se considera básicamente como la vida útil final del rodamiento (nota: la vida útil promedio de la grasa L50 es la vida calculada mediante la fórmula empírica con una confiabilidad del 50 %, que es solo para referencia y tiene una gran discreción en la evaluación de la prueba real).
Conclusión: El tiempo de uso del rodamiento depende de las condiciones reales del rodamiento.
Mito 3: Tus rodamientos son tan frágiles que colapsan bajo presión
La presión suave del rodamiento es fácil de tener un sonido anormal, lo que indica que las cicatrices internas del rodamiento, entonces, ¿cómo se producen las cicatrices internas del rodamiento?
Cuando el rodamiento se instala normalmente, si el anillo interior es la superficie de contacto, el anillo interior se presionará y el anillo exterior no se estresará y no habrá cicatrices.
Pero, ¿y si, en lugar de hacer eso, los anillos interior y exterior estuvieran estresados ​​entre sí?Esto da como resultado una sangría Brinell, como se muestra a continuación.
Sí, leyó bien, es una realidad tan cruel, si el estrés relativo del anillo interior y exterior del rodamiento, solo una presión suave, el rodamiento es fácil de producir daños en la superficie de la bola de acero y la superficie de la pista, y luego produce un sonido anormal .Por lo tanto, cualquier posición de instalación que pueda hacer que los anillos interior y exterior del rodamiento soporten una fuerza relativa puede causar daños en el interior del rodamiento.
Conclusión: en la actualidad, alrededor del 60 % del sonido anormal de los rodamientos se debe a daños en los rodamientos causados ​​por una instalación incorrecta.Por lo tanto, en lugar de tratar de encontrar el problema de los fabricantes de rodamientos, es mejor utilizar la fuerza técnica de los fabricantes de rodamientos para probar su postura de instalación, si existen riesgos y peligros ocultos.


Hora de publicación: 12-abr-2022